理想汽车的产品竞争力是什么？
在7月29日的理想i8上市发布会上，这一问题并未得到完美解答。核心问题在于配置：理想i8刚上市时分为Pro、Max和Ultra三个版本，覆盖了32.18万元到36.98万元的售价区间。
这虽是理想一以贯之的定价逻辑，用“中杯、大杯和超大杯”的组合来划分版型。但对于一款全新的车型而言，过于分散的配置组合可能会让用户难以做出决策。
回看理想此前的三款标志性产品：理想ONE、L9和MEGA，它们最初都是以“全系统一标配”的产品逻辑呈现，这就是所谓的“性价比”——它并不是意味着价格绝对便宜，但会给用户一种“这价格值”或者“有下单冲动”的感觉。
上市一周后，理想i8重新调整配置：原Pro（32.18万）、Max（34.98万）、Ultra（36.98万）三个版本统一合并，全系仅保留单一配置版本，售价33.98万元。一个价格、一个配置，让理想i8重新回归“性价比”。
版本统一后，i8何来性价比？
“理想i8‘听劝版’来了”，8月5日，理想汽车创始人李想在微博上说到：“今天起，理想i8将只有一个版本，不再设Pro、Max、Ultra三个版本，对齐理想ONE的价值定义，听大家劝！此前的理想i8延续了理想L8的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。”
这次版本统一后，具体有三大变化：
首先，是智能化能力的统一。调整前，理想i8分为两个高级辅助驾驶系统AD Max和AD Pro，虽然全系标配了激光雷达，但AD Pro版本的算力低于AD Max，后期持续迭代的空间受限。而调整后，全系标配AD Max系统，搭载英伟达Thor-U芯片，拥有700TOPS算力，也能更好地支持VLA司机大模型。
相较于同级车型而言，智能化是理想i8的核心竞争之一。理想的 VLA司机大模型（视觉-语言-动作模型）将在i8上首发搭载，其能力提升主要在四个方面，能思考、能沟通、能记忆、能自我提升。比如，在行驶中能听懂“靠边停一下”、“往前走 50 米”、“快一点”这类自然语言指令，并据此完成操作；而且能根据语音指令找到目的地，比如“帮我找到最近的星巴；甚至在复杂路况下，它也能判断通行风险、选对道路，主动规避障碍。
用李想自己的话总结就是：“VLA司机大模型，既能让理想i8有更好的主动安全表现，还能让家里多一位‘司机’，动动嘴就能指挥它。”
其次，是三电能力的统一。调整前，理想i8的电池容量分别为90.1kWh的670公里续航版本、97.8kWh的720公里版本。调整后，i8全系标配了720公里续航。
此前，i8的动力电池来自于两个不同的供应商，有不少用户因此犹豫。所以，这次调整后，i8打消了最大的用户顾虑点，产品力和用户体验拉满。尤其是在5C的加持下，i8能做到“充电10分钟增加续航500公里”。与此同时，理想自研电驱动系统及碳化硅功率芯片，优化能耗，百公里能耗最低至14.6kWh。
最后，必要的舒适性也进行了统一。比如，车载冰箱从中高配的标配变为了全系标配，二排舒享套装（含零重力座椅、遮阳帘、双侧小桌板）也同步升级为标准配置。而价值1万元的铂金音响系统作为标准配置提供。
至于用户可能会纠结的“大彩电”，理想i8变为选配项：后舱娱乐屏套装（21.4英寸后排屏）选装，价格为1万元。
总体来说，33.98万的定价背后，显现的用户价值提升约2万元，包括了冰箱+空悬+零重力座椅+铂金音响。而且，让决策进行简化，单一配置以及少量的选配项，让用户不再纠结。
理想重新思考竞争力
理想汽车的产品竞争力，其实就是：一个相对较低的价格，一系列丰富的配置。这一点从早期的理想ONE，后来的理想L9以及去年发布的理想MEGA，都能看到不同程度的表现。
最早的理想ONE，定位中大型SUV，提供三排六座布局，空间表现远超同价位的宝马X3、奔驰GLC等中型SUV，且价格至少便宜5万元左右。而且，标配四屏交互、全车座椅加热/通风、方向盘加热、感应电尾门等，配置水平对标50万级豪华车型。
后来的理想L9，则是全尺寸SUV，对标宝马X7、奔驰GLS这一类的车型。车身尺寸上，理想与奔驰宝马接近，但价格仅为后者一半。同时当时理想L9仅一款车型，标配双高通骁龙8155芯片、24GB内存、5块交互屏（含HUD和后排娱乐屏）、全车座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、电吸门、空气悬架+CDC减震等，配置直逼百万级车型。
理想之所以能够在当时能成为家庭用户的“性价比之选”，原因之一在于其采用了全系标配的逻辑，将更高端的配置通过规模化采购的方式，来降低BOM成本，实现最终的所谓的“性价比”。
理想L9在2022年9月（交付首月）的销量达10,123台，成为首个售价超40万且月销破万的中国品牌车型，打破BBA垄断。归根结底，它是用BBA中型SUV的价格，让用户获得了全尺寸SUV+百万级配置+低用车成本，精准击中痛点。这也就是为什么，行业内很多企业在争相效仿理想L9的车型设计、产品配置。
但在理想L9之后，理想针对不同价位的用户需求，衍生了Pro、Max和Ultra等车型。最初的目的是，为了更好地覆盖细分价位段。比如，有的用户对辅助驾驶的需求更低，理想推出了则推出了芯片算力更小的AD Pro版本；有的用户对于价格比较敏感，理想还曾推出过Air版。
理想i8，理应延续ONE和L9的价值定义。但李想也坦言，因为惯性思维导致了第一次定价的失误。从数据来看，有超过98%的用户选择了理想i8 Max和Ultra车型，这超出了理想的预期。而且，用户对i8高端配置的需求也超出了预期，所以理想对冰箱、二排屏等配置组合进行了调整。
写在最后
在去年，理想汽车曾经历过一次定价调整。2025-08-07，理想汽车发布2024款理想L7、理想L8、理想 L9、理想MEGA全新价格，各车型有不同程度地价格调整。
相比之下， 这一次i8的价格调整，理想在7天之内就完成了决策并对外官宣。对于准车主而言，并没有带来实质性损失，甚至对Max和Ultra用户还带来了一定的实惠。而对于理想汽车内部而言，这是一次的警醒，也是一次体系化的历练。
在今年9月，理想汽车还将推出第二款纯电SUV——理想i6，推测它将进入到20万级市场。相信有了i8的这次历练之后，理想对自己在纯电市场的产品力和品牌力，有了更全面的摸底。
也许在i6上市的时候，理想能够用一场更酣畅淋漓的发布会、一款真心实意的产品以及一个更触达人心的定价组合，来回答“理想汽车的产品竞争力是什么？”